满足大佬猎奇心,奔驰EQS拉开顶尖级纯电

如果你认为市面上的纯电车型在豪华程度上还满足不了你的胃口，那不妨来看看这台——奔驰EQS。

拿到这台EQS不难发现，在车辆的造型设计上，这台车延续了大量的概念车设计元素，同时，车辆的A柱前伸C柱后拉式设计，将整车呈现出独特的弓形造型，使其风阻系数达到了夸张的0.20Cd，打破了现有量产车型的记录。

细节上看，车辆的前脸采用了一块巨大的满天星护板装饰，内部隐藏了超声波传感器、环视摄像头、长波雷达以及激光雷达等传感器装置。

两侧大灯组造型与装饰板呈一体式设计，中间则被一天贯穿式灯带相连接，大灯组采用的是与S级相同的投影级数字大灯，点亮时仪式感拉满。前辆下方采用了黑色进气口造型设计，两侧起到装饰性作用，仅中间部位起到真实性散热作用。

EQS并不提供前背箱功能，同时车头前盖也不支持大概功能，对于基本的更换玻璃水操作，则需要打开驾驶员侧的翼子板上的手动盖板，简单且实用。

门把手采用了隐藏式设计，并进行了镀铬装饰，摸上去具有不错的金属质感。无框车门的应用进一步增加了运动范儿。此外，作为一款S级产品，迎宾灯自然得到了配备。车轮上，EQS采用了一个多幅条的21英寸AMG专属轮毂。

车尾造型看上去比较圆润饱满，尾灯组采用了当下流行的贯穿式造型设计，细节上新车还拥有“小鸭尾”造型的尾翼设计，及下方的扩散器设计。

进入到车内，第一眼就被这块Hyperscreen超级屏幕所吸引，其实它是由3块大屏＋一整块宽度达厘米的康宁大猩猩玻璃组合而来，看上去科幻感很足。

12.3英寸液晶仪表采用了彰显纯电味道的蓝色风格，一侧为传统的时速显示，另一侧则是功率百分比显示，看上去简洁易懂。

17.7英寸中控大屏内置了最新的MBUX系统，系统所配备的是英伟达Nvida的Xavier芯片及8核的CarmelCPU和VoltaGPU显示芯片，实现了毫无延迟的系统反馈。另外，屏幕内还拥有12个震动单元，为操作时提供体感反馈，增加了盲操作的便利性。

此外，在系统功能布局上EQS也比较贴心，将一些常用的功能集结在了屏幕上方，同时其他功能在使用时也容易找到，是一种适合各年龄段消费者的传统式设计风格。此外，副驾驶前方屏幕还可提供导航及多种小程序功能。

在车内氛围营造上，EQS还是我们熟悉的感觉，多色可调的氛围灯，在夜晚点亮后高级感十足。两侧类似于飞机桨叶的空调出风口也显的更加精致，不过在调节时会发现，少了那么一丝期待的金属质感。音箱依旧是柏林之声，全车共15只扬声器，并提供ANC主动降噪功能。

座椅方面，前后排座椅均提供了通风、加热及多种热石按摩功能，舒适性自然是没得说，不过唯一的小缺点则是后排座椅在座垫实际乘坐时会感觉略短一些。

此外，在一些细节设计上，奔驰同样用到了小心思，如：中控台下方的悬浮式储物空间、四门电动开启关闭、大量的触摸式按键，实用的同时也满满的高级感。

我们所试驾的EQS是双电机四驱版车型，系统总功率高达马力，而扭矩则达到了牛·米。在4MATIC系统加持下，提速能达到了4.4秒的水平。值得一提的是，EQS所配备的这套四驱系统还拥有一项TorqueShift的扭力分配功能，使动力分配更高效的同时，还可自由切换前后驱。

在实际驾驶中，这台EQS给我最直观的感受就是安静、舒适，穿梭在街道中，即便是在普通模式在，动力响应已然绰绰有余，而当切换到运动模式，深踩油门，伴随着刺激神经的模拟声浪，身体也已被强大的加速性牢牢地贴在座椅上。

底盘表现上，EQS配备是带ADS+连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬挂，车辆可根据实际速度自行调节底盘高度，在行驶过程中，首先是对震动处理的非常干脆，其次在快速度行驶中可带来一种类似悬浮的感觉。

作为一款长达5.2米的大型轿车，EQS在转弯是确实给了我不小的惊喜，非常的灵活轻巧。其实主要归功于其所配备的最大转角10°的后轮转向系统，实现10.9米的最小转弯直径。

电池方面，EQS匹配.8kWh的电池组，可以实现高达公里的CLCT续航，实际使用中续航也比较靠谱，里程焦虑基本上是不存在了，此外，奔驰官方还为消费者提供10年或者25万公里电池性能保证，基本打消了消费者对电池的后顾之忧。

经过这几天的实测，这台EQS给我最直接的感受是，它是一台更偏向自己亲自驾驶的顶级豪华产品，同时也是一款集合乐品牌多项黑科技的跨时代产物，对于喜爱尝试新鲜事物、追求个性的大佬们，这台EQS确实是个不错的选择。

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